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國產道依茨柴油機使用保養注意事項

國產道依茨柴油機使用保養注意事項

F6L912柴油機的使用、調整、維護保養和主要零部件的結構與拆裝方法在其使用保養說明書中都有闡述,本文僅就實際維修中,說明書中沒有提及以及需強調的幾點作..
核心提示:國產道依茨柴油機使用保養注意事項:F6L912柴油機的使用、調整、維護保養和主要零部件的結構與拆裝方法在其使用保養說明書中都有闡述,本文僅就實際維修中,說明書中沒有提及以及需強調的幾點作如下介紹。
 
F6L912柴油機的使用、調整、維護保養和主要零部件的結構與拆裝方法在其使用保養說明書中都有闡述,本文僅就實際維修中,說明書中沒有提及以及需強調的幾點作如下介紹。
 
(1)按說明書介紹, F6L912風冷柴油機使用的冷卻活塞用的機油噴嘴是長的,但實際拆栓過程中,發現北內廠生產的 F6L912型風冷柴油機使用的機油冷卻噴嘴是短的。在機器裝配前應疏通噴油嘴孔,保證機油噴到活塞 上,降低活塞的溫度,保證機器正常運轉。
 
(2)因產軸承蓋與機體上主軸承座是經主軸承螺栓按擰緊要求擰緊后,組合加工的。二者之間用定位套定位,因此主軸承蓋不能隨意換裝,也不能裝反,以免影響主軸承瓦與軸徑的配合間隙,破壞潤滑油膜的形成。
 
(3)注意檢查缸蓋鼻梁區是否開裂,應及時查明原因,是散熱片不及時清潔灰塵,長時間超負荷,還是供油時間不正確,風扇冷卻效果不好,還是其他原因,以免造成機器的損傷。
 
(4)缸蓋螺栓,連桿螺栓、平衡塊螺栓、主軸承螺栓都屬于重要的部件的螺栓,均屬高強度螺栓,在安裝時不要裝彈簧墊片和止推墊片,大修期要檢查缸蓋螺栓和拉伸變形,缸蓋螺栓原始長度211±0.5mm,使用后變長到212.5mm就有能再用,應換新的,擰緊螺栓進盡量采用六個面的套筒板手擰緊,不要用十二個面的,因其強度較差,易滑轉,連桿螺栓原則上是最好只用一次。
 
(5)如南非磨削主軸徑,應拆卸配重塊才能進行,在拆卸配重塊時,需標記配重塊的序號及方向,以免裝錯,破壞曲軸的平衡,而且平衡塊螺栓在拆下后應當換新螺栓安裝。
 
(6)油環襯簧安裝時要把接口搭接牢固,應使其兩端反向扭曲再搭接到位,且使接口和油環開口呈180o角的位置安放。
 
(7)在拆檢過程中,發現有發動機進排氣門導管上未安裝氣門桿密封圈,結果造成機油損耗增加,發動機冒藍煙,在裝配過程中,一定要在氣門導管上安裝耐油耐溫的丙烯酸膠橡膠氣桿密封圈。
 
(8)在F6L912型風冷發動機的排氣門上安裝有氣門旋轉機構,在安裝有氣門旋轉機構,在安裝時切勿安錯,通過這一裝置使氣門工作時緩慢旋轉,在密封錐面上產生輕微磨擦,有自潔作用,防止沉積物的形成,減輕不均勻磨損,使氣門頭部沿圓周溫度均勻,減小氣門變形的可能性,同時氣門導管內的潤滑情況也能得到改善。
 
(9) F6L912柴油機的氣門彈簧是變螺距的,安裝時密圈的一端放在下部,如果裝反,增振趨勢會加大,會增加氣門導管的磨損。
 
(10)在噴油泵齒輪上有兩種標記:·和:,在 F6L912發動機安裝時,應當把·標記與惰輪··對正。
 
(11)進排氣間隙與135等其它系列發動機間隙不一致,標準間隙為0.15mm。
 
(12)在推桿護管的上下部連接處采用圓斷面的橡膠圈密封,上部采用的是黑色或綠色的氟橡膠或氯橡膠圈,其耐溫性能為-40oC260oC,而下部則采用粉紅色的硅橡膠密封圈,其耐溫性能為-20oC 150oC,在安裝下部彈簧時需用專門的安裝工具,如果沒有專用工具,可以用φ0.6--φ0.8mm左右的細鐵絲瘵事先穿在護管上且壓縮好的彈簧綁好,待導管和油封安裝正確,緊固完缸蓋后,再將鐵絲取出,彈簧即自動壓緊油封,實踐證明,這種做法效果很好。
 
(13)在拆卸缸蓋螺栓時,每個缸蓋有兩個栓用普通17mm的套筒無法拆卸,因為孔小套筒大,可以采用市售的17mm的套筒,用車床去外圓1mm左右,即可伸入缸蓋是部拆卸螺栓。
 
(14)曲軸皮帶輪前端的鎖緊螺栓為左旋(說明書未注),無鎖片,在拆卸時須弄清旋向,以免越卸越緊。
 
(15)說明書在介紹凸輪軸時,未能指出凸輪軸只是有第一軸徑(靠近正齒輪室端)有軸瓦,其余各軸徑由于有存油道,沒有凸輪軸瓦。
 
(16)在更換分離軸徑時,可用東風汽車分離軸承360111去代替,而且效果良好。
 
(17)抽出噴油器總成時,如沒有專用工具可做如下的工具,在工具的一端車出內螺紋與噴油器螺紋相配,中間焊有610mm×400mm的圓鋼,把650mm×100mm的圓鋼中間鉆610.5mm的孔,然后套在610mm圓鋼上,最后在610mm圓鋼的另一端焊上50mm×10mm的大平墊,通過650mm圓鋼移動撞擊的慣性,即呆取出噴油器。
 
(18)說明書上未介紹氣門導管的拆卸方法,由于氣門導管外圓上有一卡環,只能從一個方向拆下氣門導管,拆卸時把缸蓋翻過來,用適合的工具即可打出導管,如方向弄錯不僅打不出導管,還有可能損壞缸蓋。 F6L912柴油機的使用、調整、維護保養和主要零部件的結構與拆裝方法在其使用保養說明書中都有闡述,本文僅就實際維修中,說明書中沒有提及以及需強調的幾點作如下介紹。
 
(1)按說明書介紹, F6L912風冷柴油機使用的冷卻活塞用的機油噴嘴是長的,但實際拆栓過程中,發現北內廠生產的 F6L912型風冷柴油機使用的機油冷卻噴嘴是短的。在機器裝配前應疏通噴油嘴孔,保證機油噴到活塞 上,降低活塞的溫度,保證機器正常運轉。
 
(2)因產軸承蓋與機體上主軸承座是經主軸承螺栓按擰緊要求擰緊后,組合加工的。二者之間用定位套定位,因此主軸承蓋不能隨意換裝,也不能裝反,以免影響主軸承瓦與軸徑的配合間隙,破壞潤滑油膜的形成。
 
(3)注意檢查缸蓋鼻梁區是否開裂,應及時查明原因,是散熱片不及時清潔灰塵,長時間超負荷,還是供油時間不正確,風扇冷卻效果不好,還是其他原因,以免造成機器的損傷。
 
(4)缸蓋螺栓,連桿螺栓、平衡塊螺栓、主軸承螺栓都屬于重要的部件的螺栓,均屬高強度螺栓,在安裝時不要裝彈簧墊片和止推墊片,大修期要檢查缸蓋螺栓和拉伸變形,缸蓋螺栓原始長度211±0.5mm,使用后變長到212.5mm就有能再用,應換新的,擰緊螺栓進盡量采用六個面的套筒板手擰緊,不要用十二個面的,因其強度較差,易滑轉,連桿螺栓原則上是最好只用一次。
 
(5)如南非磨削主軸徑,應拆卸配重塊才能進行,在拆卸配重塊時,需標記配重塊的序號及方向,以免裝錯,破壞曲軸的平衡,而且平衡塊螺栓在拆下后應當換新螺栓安裝。
 
(6)油環襯簧安裝時要把接口搭接牢固,應使其兩端反向扭曲再搭接到位,且使接口和油環開口呈180o角的位置安放。
 
(7)在拆檢過程中,發現有發動機進排氣門導管上未安裝氣門桿密封圈,結果造成機油損耗增加,發動機冒藍煙,在裝配過程中,一定要在氣門導管上安裝耐油耐溫的丙烯酸膠橡膠氣桿密封圈。
 
(8)在F6L912型風冷發動機的排氣門上安裝有氣門旋轉機構,在安裝有氣門旋轉機構,在安裝時切勿安錯,通過這一裝置使氣門工作時緩慢旋轉,在密封錐面上產生輕微磨擦,有自潔作用,防止沉積物的形成,減輕不均勻磨損,使氣門頭部沿圓周溫度均勻,減小氣門變形的可能性,同時氣門導管內的潤滑情況也能得到改善。
 
(9) F6L912柴油機的氣門彈簧是變螺距的,安裝時密圈的一端放在下部,如果裝反,增振趨勢會加大,會增加氣門導管的磨損。
 
(10)在噴油泵齒輪上有兩種標記:·和:,在 F6L912發動機安裝時,應當把·標記與惰輪··對正。
 
(11)進排氣間隙與135等其它系列發動機間隙不一致,標準間隙為0.15mm。
 
(12)在推桿護管的上下部連接處采用圓斷面的橡膠圈密封,上部采用的是黑色或綠色的氟橡膠或氯橡膠圈,其耐溫性能為-40oC260oC,而下部則采用粉紅色的硅橡膠密封圈,其耐溫性能為-20oC 150oC,在安裝下部彈簧時需用專門的安裝工具,如果沒有專用工具,可以用φ0.6-- φ0.8mm左右的細鐵絲瘵事先穿在護管上且壓縮好的彈簧綁好,待導管和油封安裝正確,緊固完缸蓋后,再將鐵絲取出,彈簧即自動壓緊油封,實踐證明,這種做法效果很好。
 
(13)在拆卸缸蓋螺栓時,每個缸蓋有兩個栓用普通17mm的套筒無法拆卸,因為孔小套筒大,可以采用市售的17mm的套筒,用車床去外圓1mm左右,即可伸入缸蓋是部拆卸螺栓。
 
(14)曲軸皮帶輪前端的鎖緊螺栓為左旋(說明書未注),無鎖片,在拆卸時須弄清旋向,以免越卸越緊。
 
(15)說明書在介紹凸輪軸時,未能指出凸輪軸只是有第一軸徑(靠近正齒輪室端)有軸瓦,其余各軸徑由于有存油道,沒有凸輪軸瓦。
 
(16)在更換分離軸徑時,可用東風汽車分離軸承360111去代替,而且效果良好。
 
(17)抽出噴油器總成時,如沒有專用工具可做如下的工具,在工具的一端車出內螺紋與噴油器螺紋相配,中間焊有610mm×400mm的圓鋼,把 650mm×100mm的圓鋼中間鉆610.5mm的孔,然后套在610mm圓鋼上,最后在610mm圓鋼的另一端焊上50mm×10mm的大平墊,通過 650mm圓鋼移動撞擊的慣性,即呆取出噴油器。
 
(18)說明書上未介紹氣門導管的拆卸方法,由于氣門導管外圓上有一卡環,只能從一個方向拆下氣門導管,拆卸時把缸蓋翻過來,用適合的工具即可打出導管,如方向弄錯不僅打不出導管,還有可能損壞缸蓋。
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